• Außendurchmesser [mm]: 76
• Innendurchmesser 1 [mm]: 62
• Innendurchmesser 2 [mm]: 71
• Gewindemaß: M 20 X 1.5
• Höhe [mm]: 64
• Öffnungsdruck Umgehungsventil [bar]: 2
• Filterausführung: Anschraubfilter
• crossreference: DENCKERMANN A210009
• crossreference: DENCKERMANN A210009-S
• crossreference: DENCKERMANN A210125
• crossreference: DENCKERMANN A210277
• crossreference: DENCKERMANN A210582
• crossreference: FEBI BILSTEIN 108865
• crossreference: FEBI BILSTEIN 27155
• crossreference: FEBI BILSTEIN 32398
• crossreference: FILTRON OP 643/4
• crossreference: HENGST FILTER H221W
• crossreference: MANN-FILTER W 79
• crossreference: TOPRAN 207 027
• crossreference: TOPRAN 207 580
• crossreference: WILMINK GROUP WG1018900
• crossreference: WILMINK GROUP WG1746707
• crossreference: WILMINK GROUP WG1789613
• crossreference: WILMINK GROUP WG1792538
• crossreference: WILMINK GROUP WG2284827
• crossreference: WILMINK GROUP WG2284901
• crossreference: DENCKERMANN A210009
• crossreference: DENCKERMANN A210009-S
• crossreference: DENCKERMANN A210125
• crossreference: DENCKERMANN A210277
• crossreference: DENCKERMANN A210582
• crossreference: FEBI BILSTEIN 108865
• crossreference: FEBI BILSTEIN 27155
• crossreference: FEBI BILSTEIN 32398
• crossreference: FILTRON OP 643/4
• crossreference: HENGST FILTER H221W
• crossreference: MANN-FILTER W 79
• crossreference: TOPRAN 207 027
• crossreference: TOPRAN 207 580
• crossreference: WILMINK GROUP WG1018900
• crossreference: WILMINK GROUP WG1746707
• crossreference: WILMINK GROUP WG1789613
• crossreference: WILMINK GROUP WG1792538
• crossreference: WILMINK GROUP WG2284827
• crossreference: WILMINK GROUP WG2284901

Innovatives bi-synthetisches (PAO+Ester) Universal-Premium-Motorenöl für moderne Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung.

Produkteigenschaften

• Außergewöhnliche Kraftstoffeinsparungen wegen abgesenkter HTHS-Viskosität und günstigen Reibverhaltens
• Eine niedrigviskose bi-synthetische Basis (PAO+Ester) und ein hocheffizientes Additivpaket sorgen für problemlosen Kaltstart auch in den widrigsten Betriebsbedingungen, wodurch der Startverschleiß des Motors deutlich reduziert wird
• Bei Motoren mit Turbolader und Direkteinspritzung hebt die einzigartige Ölformulierung den Effekt der Vorzündung (LSPI, Low Speed Pre-Ignition) des Kraftstoffgemisches vollständig auf
• Aufgrund seiner Detergent- und Dispersionseigenschaften sowie höchster thermischer Oxidationsbeständigkeit verhindert es wirksam jegliche Ablagerungen (einschließlich Lack-, Schlamm- und Hochtemperaturablagerungen) und hält Einzelteile des Motors und Turboladers im Laufe des gesamten Ölwechselintervalls sauber
• Die Esterkomponenten sorgen für exzellenten Schutz vor Verschleiß dank der hervorragenden Ölfilmstabilität. Zusammen mit sehr guten Pumpfähigkeit des Öls erhöht das beträchtlich die Lebensdauer des Motors, auch im „Start-Stop“-Betrieb. Schützt die Steuerkette wirkungsvoll vor Verschleiß
• Kompatibel mit allen Abgasnachbehandlungssystemen, Dieselpartikelfilter (DPF), Drei-Wege-Katalysator (TWC), Abgasrückführung (EGR) und selektiver katalytischer Reduktion (SCR) dank der Mid-SAPS-Technologie
• Bestimmt für Motoren mit verlängertem Ölwechselintervall (Long-Life bis zu 30.000 km) sowie gewöhnlichen Motoren
• Das neueste Additivpaket in Kombination mit der bi-synthetischen Basis erhält die Leistung des Motors während des gesamten Ölwechselintervalls aufrecht

Bestimmt für Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, leichten Geländewagen, Kleinbussen und -transportern von MERCEDES-BENZ, FORD, BMW usw. mit erhöhten Anforderungen an Motorenöle gemäß den angegebenen und vorhergehenden Spezifikationen bzw. wo die Leistungsstufe von API SP oder niedriger und ACEA C2/C3 der gegebenen Viskositätsklasse erforderlich ist. Das Öl ist nicht für die Verwendung in schweren Lkw und ähnlichen Fahrzeugen bestimmt!